През последните години, с бързото развитие на глобалната индустрия за нови енергийни превозни средства, технологията на задвижващия двигател, като един от основните компоненти, претърпява безпрецедентна трансформация и иновация. От синхронни двигатели с постоянен магнит до двигатели с главини, от иновация на материалите до интелигентно управление, технологията на задвижващия двигател се развива бързо към по-висока ефективност, по-малко тегло, интеграция и интелигентност, осигурявайки силна подкрепа за подобряване на производителността и контрол на разходите на нови енергийни превозни средства.
На фона на енергоспестяването и намаляването на емисиите, високата ефективност на задвижващите двигатели се превърна в консенсус в индустрията. Синхронните двигатели с постоянен магнит, поради тяхната висока плътност на мощността и висока ефективност, в момента доминират на пазара. Според данни от индустрията през 2024 г. инсталираният капацитет на синхронните двигатели с постоянен магнит в Китай възлиза на над 90%, с максимална ефективност над 97%. Въпреки това, колебанията в цените и проблемите със сигурността на доставките на редкоземни постоянни магнитни материали подтикнаха компаниите да ускорят изследванията и разработването на алтернативни решения. Технологията за синхронен реактивен двигател с постоянен магнит (PMa-SRM), използвана в Tesla Model 3, намалява количеството редкоземни елементи чрез оптимизиране на дизайна на магнитната верига, като по този начин намалява разходите, като същевременно поддържа висока ефективност. Местни компании като BYD и Jingjin Electric също разработват ниско{10}}тежки редкоземни- или редкоземни-без{13}}постоянни магнитни двигатели. Системата за електрическо задвижване на BYD „осем-в-едно“ например повишава ефективността на двигателя до 96,5%, със средна ефективност от 89% при условия на NEDC.
Прилагането на захранващи устройства от силициев карбид (SiC) доведе до допълнителни подобрения в ефективността на моторната система. В сравнение с традиционните IGBT, SiC устройствата могат да намалят загубите на електрически контрол с повече от 50% и да увеличат работната честота с 3-5 пъти. Системата за електрическо задвижване DriveONE на Huawei използва всички SiC модули, постигайки максимална системна ефективност от 92%, с 3 процентни пункта по-висока от средната за индустрията. Прогнозира се, че до 2026 г. повече от 30% от електрическите превозни средства от висок клас ще приемат електрически задвижващи системи от SiC.
Като решаваща движеща сила за модерното промишлено производствено оборудване, електрическите серво системи са незаменима основополагаща технология за фабрична автоматизация. С бързото развитие на съвременната индустрия се поставят все по-високи изисквания към модерните електрически серво системи. Този документ анализира накратко процеса на развитие и тенденциите на електрическите серво системи, като подчертава значението на разработването на високо-производителни серво системи със синхронен двигател с постоянен магнит (PMSM) и очертава няколко неотложни проблема. Той също така прави преглед на текущото състояние на изследванията на високопроизводителни PMSM серво системи и обсъжда перспективите за тяхното приложение.